T-42 (전차)
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1. 개요
T-42는 1930년대 초 소련에서 개발이 시도되었으나, 실현되지 못한 초중전차이다. 독일 기술자 에드워드 그로테가 설계를 주도했으며, 100톤에 달하는 무게에 5개의 포탑을 갖춘 대형 전차로 구상되었다. T-42는 당시 기술력의 한계, 엔진 문제, 높은 가격 등으로 인해 T-35를 중전차로 선택하면서 개발이 중단되었다.
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| T-42 (전차) | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 초중전차 |
| 개발 국가 | 소련 |
| 개발 년도 | 1930–1932년 |
| 설계자 | 에드바르트 그로테(de) |
| 생산 댓수 | 0대 (계획만 존재) |
| 제원 | |
| 중량 | 101.6톤 |
| 전면 장갑 | 90mm |
| 승무원 | 14-15명 |
| 엔진 | 디젤 엔진 2개 |
| 엔진 출력 | 총 2000마력 |
| 마력당 무게비 | 19.7 마력/톤 |
| 최고 속도 | 20-27km/h (도로) |
| 무장 | |
| 주 무장 | 107mm M1910/30 야포 1문 |
| 부 무장 | 45mm M1932/38 (20K) 대전차포 2문, 7.62mm DTM 기관총 4-5정 |
2. 역사
1920년대 말부터 1930년대 초까지 소련은 군사력 현대화가 시급했으며, 특히 전차 전력 강화에 대한 요구가 높았다. 인민위원회는 영국이 개발한 A1E1 인디펜던트 중전차를 기반으로 기술자들에게 중전차 개발을 요구했다.
T-30 다포탑 전차 개발이 시작되었지만, 기술적인 문제로 인해 서류상 계획으로만 남게 되었다. 이후 소련은 라팔로 조약에 따라 소련에서 무기 개발을 진행하고 있던 독일의 기술자들을 초빙하여 다포탑 전차 개발에 착수했는데, 이것이 바로 T-42 전차 개발의 배경이다.
2. 1. 개발 배경
1920년대 말부터 1930년대 초까지 소련의 군사-정치적 상황은 군대의 현대화를 요구했다. 1929년 인민위원회평의회는 군대에 개선된 전차를 갖추기 위한 프로그램을 시행했다. 당시 붉은 군대의 기갑 부대는 T-18과 같은 경보병 지원 전차와 러시아 내전에서 노획한 영국 전차로 구성되었다. 소련은 자체적인 중전차 개발을 시작했지만, 전차 설계에 필요한 과학적 기반과 경험이 부족했다. T-30 개발과 같은 시도가 실패한 후, 독일 전문가들을 초빙하기로 결정했다.[9][10]1930년 3월, 에드워드 그로테가 이끄는 독일 전문가 그룹이 소련에 도착하여 붉은 군대를 위한 미래 전차 설계를 위임받았다.[8][9][10] 그로테는 "강력한 중형 탱크" 개발에 착수했지만, 설계가 복잡하여 실험적인 개발로 남게 되었다.[9]
OKB는 중전차 설계를 시작했고, 1932년 3월에는 TG-VI라고 불리는 75톤 무게의 중전차 초안을 제시했다.[9][11] UMM RKKA는 이 초안을 T-42 (또는 TG-V)라고 불리는 100톤 무게의 새로운 프로젝트로 재작업했다.[11] 1932년 여름, 군대는 이 프로젝트를 검토했지만, T-35를 중전차로 선택했다. T-42에 필요한 엔진은 존재하지 않았고, 속도와 기동성에 대한 의문, 높은 가격 때문에 UMM RKKA 위원회는 T-42가 설계 목표와 일치하지 않는다고 판단하고 프로젝트를 종료했다.[9][10]
2. 2. 독일 기술자 초빙과 그로테의 설계
1920년대 말부터 1930년대 초까지, 소련은 군사력 현대화, 특히 전차 전력 강화가 시급했다. 인민위원회평의회는 1929년에 개선된 전차 도입 계획을 추진했다. 당시 붉은 군대의 주력 전차는 T-18 같은 경전차였고, 중전차는 러시아 내전에서 노획한 영국 전차에 의존했다. 소련은 자체 중전차 개발을 시도했지만(예: T-30), 기술력과 경험 부족으로 어려움을 겪었다. 결국, 소련은 독일 기술자들을 초빙하기로 결정했다.[8][9]1930년 3월, 에드워드 그로테가 이끄는 독일 기술진이 소련에 도착하여 붉은 군대를 위한 신형 전차 개발에 착수했다.[8][10][9] 그로테는 우선 "강력한 중형 탱크" 개발에 착수했는데, 이는 기술적으로 시대를 앞섰지만 복잡성 때문에 실험적인 개발에 그쳤다.[9]
하지만 그로테는 이에 굴하지 않고 중전차 설계를 계속했다. 1932년 3월, 그로테는 75톤 무게의 TG-VI 중전차 설계 초안을 제시했지만, UMM RKKA의 지원을 받지 못했다. 그로테는 설계를 수정하여 100톤 무게의 T-42 (TG-V)를 제안했지만, 이 역시 군의 호응을 얻지 못했다.[9][11]
당시 UMM RKKA는 이미 T-35를 중전차로 선택한 상황이었다. T-42는 필요한 엔진이 없었고, 기동성과 속도에 대한 의문, 높은 가격 등의 문제점이 있었다. 결국 UMM RKKA 위원회는 T-42가 설계 목표에 부합하지 않는다고 판단하고, T-35에 집중하기로 하면서 T-42 개발을 중단했다.[9][10]
2. 3. 개발 중단
이 무렵 UMM RKKA는 이미 그로테의 설계보다 우수한 T-35를 중전차로 선택했다. T-42에 필요한 엔진은 실제로 존재하지 않았고, 거대한 차량을 구동하는 문제는 해결되지 않았다. 전차의 속도와 기동성에 대한 의문이 제기되었고, 높은 가격이 지적되었다. 결과적으로 UMM RKKA 위원회는 T-42가 제시된 설계 목표와 완전히 일치하지 않는다고 결정하고 T-35에 집중하면서 이 프로젝트에 대한 작업을 중단하기로 결정했다.[9][10]3. 설계
T-42는 T-35와 유사한 설계를 가진 전차로, 제어실은 전차 전면에, 전원실은 탱크 후방에 위치했다. 기본적인 설계는 T-35에 가까웠다.
3. 1. 무장
T-42는 T-35와 유사하게 5개의 포탑을 가진 전차였다. 프로토타입 중 하나인 T-35-1은 하르키우 기관차 공장의 설계를 기반으로 했다.[9][10][11] 주포탑에는 107mm M1910/30 야포가, 2개의 BT-2 전차 포탑에는 45mm M1932/38 (20K) 전차포가 장착되었다. 또한, 2개의 포탑에는 7.62mm DTM 기관총이 장착되었다. T-42는 이전의 TG-IV처럼 주포가 상부에, 부무장이 하부에 위치한 2층 구조를 가졌다.[9][10][11]제어실은 전차 전면에 위치했으며, 조종수 좌석에서 좋은 시야를 확보할 수 있도록 설계되었다. 1층에는 주 포탑 주위에 4개의 포탑이 있었는데, 전면의 2개 포탑에는 45mm M1932/38 (20K) 전차포와 7.62mm 기관총이, 후방에는 대공 임무를 위한 2개의 DT 기관총이 장착된 포탑이 있었다. 2층에는 M1910/30을 탑재하기 위해 개조된 주 포탑이 있었고, 지붕에는 전차장을 위한 작은 돔이 있었다.[9] 이 설계는 전차 무기의 상세한 설계를 포함하지 않았고, 문서에는 무기 배치 방법만 나타나 있었다.[11]
3개의 포탑에 무기를 배치하는 설계도 고려되었다. 이 설계는 전면 포탑에 76.2mm 포, 후면 포탑에 45mm 포, 중앙 포탑에 107mm 포를 장착하는 방식이었다.
3. 2. 장갑
T-42는 각 면에 서로 다른 장갑 수준을 가질 것으로 예상되었으며, 차체와 포탑의 전면부 최대 두께는 90mm였다.[7] 당시 다포탑 전차는 경장갑이라는 인식이 부족하여, 대형 차체에 주포, 부포, 기관총 등을 탑재하고 중장갑까지 두르면서 100톤을 넘는 초중전차가 될 것이라는 예상이 나왔다.3. 3. 엔진 및 구동
T-42는 100톤의 무거운 차체를 움직이기 위해 약 2,000마력의 엔진이 필요했다. 1932년 당시에는 2,000마력을 낼 수 있는 단일 엔진이 없었기 때문에, 각각 1,000마력을 생산하는 두 개의 디젤 엔진을 설치해야 했다.[10][11] 전원실은 탱크 후방에 위치했다.[10]서스펜션은 17개의 쌍으로 된 작은 지름의 롤러, 전면에 유동륜, 후방 구동 스프로킷으로 구성되었다. 제1, 17번 로드 휠은 개별 서스펜션을 가졌고, 가운데 세 개의 롤러는 공통 개차에 연결되었으며, 나머지 쌍은 6개의 보기륜에 위치했다. 전차 운용을 용이하게 하기 위해 전기 변속 및 서보 제어도 적용되었으나, 이로 인해 서스펜션을 더 복잡하게 만들고 비용을 높였다.[9][11]
3. 4. 현가장치
T-42 전차의 서스펜션은 17개의 이중 소구경 롤러, 전면에 유동륜, 후방의 구동 스프로킷으로 구성되었다.[2][7][9][11] 1번과 17번 로드 휠은 개별 서스펜션을 가졌고, 중간의 3개 롤러는 공통 캐리지에 연결되었으며, 나머지 쌍은 6개의 보기륜에 있었다.[2][7][9][11] 그로테는 전차의 관리를 용이하게 하기 위해 전기식 변속기와 서보 제어를 적용하기로 결정했는데, 이는 전차의 인체공학성을 향상시켰지만 서스펜션을 더욱 복잡하게 만들고 비용을 증가시켰다.[2][7][9][11]4. 평가 및 영향
1920년대~1930년대에 전 세계적으로 개발된 대부분의 초중량 전차와 마찬가지로, T-42는 실용적인 용도가 거의 없었다. 이러한 전차의 거대한 크기와 무게는 눈에 띄는 표적이 되게 했으며, 대공 방어 수단에도 불구하고 전차의 기동성 또한 의심스러웠다. 또한, 이 크기와 무게의 전차를 전선으로 이동시켜 전투에 투입하는 문제도 있었다 (예를 들어, 무거운 기계를 다리 위로 이동시키거나 이를 운반할 수 있는 철도 차량을 만드는 문제). 이러한 이유와 막대한 비용 때문에, 매우 강력한 무기를 갖추고 있음에도 불구하고 T-42는 전투에서 결정적인 역할을 할 수 없었다. 따라서 이 전차는 나중에 소련이 채택한 T-35보다 열세였다.[9][10]
만약 실현되었다면, T-35나 마우스를 뛰어넘는 대형 전차가 되었을 것으로 보인다. 엔진은 기관차 엔진을 사용하는 계획도 있었지만, 실제로는 시험조차 이루어지지 않았다.
또한 운용 단계에 이르렀더라도, 복잡한 포탑의 배열과 초중량으로 인한 이동의 불편함 때문에, 소련의 수뇌부가 다포탑 전차 자체가 실패라고 실전에서 깨닫게 되는 겨울 전쟁이나 독소 전쟁 이전이었음에도 불구하고, 쓸모없는 물건이라는 결론에 도달했을 것이다.
초중량으로 다리를 건너는 것이 거의 불가능하며, 잠수 장비 등도 갖춰져 있지 않았다.
5. 대중 매체에서의 등장
T-42 전차는 게임 등 대중 매체에서 등장한다.
5. 1. 게임
토탈 탱크 시뮬레이터에서 소련의 기밀 병기, 초중전차 T-42로 등장한다.참조
[1]
서적
Mnogobashennye tanki RKKA
Strategiya KM
[2]
서적
Tankovaja moshh' SSSR
Jauza, Penguin Books
[3]
간행물
T-42 Sverhtjazhelyj tank proryva
http://www.aviarmor.[...]
Aviarmor
2014-03-07
[4]
서적
Otechestvennye bronirovannye mashiny. XX vek. 1905—1941.
http://scilib.narod.[...]
Ėksprint
2014-05-10
[5]
서적
Уникальная и Парадоксальная Военная Техника
Polygon
[6]
서적
Mnogobashennye tanki RKKA
Strategiya KM
[7]
서적
Otechestvennye bronirovannye mashiny. XX vek. 1905—1941.
Ėksprint
[8]
서적
Mnogobashennye tanki RKKA [Towered Red Army Tanks] (in Russian). Vol. Part 2. Moscow: Strategiya KM.
[9]
서적
Tankovaja moshh' SSSR [Tank Might of the USSR]
[10]
서적
Уникальная и Парадоксальная Военная Техника [Unique and Paradoxical Military Equipment]
[11]
서적
Otechestvennye bronirovannye mashiny. XX vek. 1905—1941 [Domestic Armored Vehicles, 20th century, 1905-1941)]
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